11月8日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會節(jié)能環(huán)保工作委員會2023年年會暨高爐、焦爐極致能效專題技術(shù)對接會在韓城市成功召開。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長高祥明介紹，截至2023年10月31日，共有99家鋼鐵企業(yè)（包括一家球團企業(yè)）完成了超低排放改造和評估監(jiān)測，其中，73家鋼鐵企業(yè)完成了全工序超低排放改造，涉及粗鋼產(chǎn)能約3.62億噸；26家鋼鐵企業(yè)完成部分工序超低排放改造公示，涉及粗鋼產(chǎn)能約1.08億噸；目前正在評審中的36家企業(yè)涉及粗鋼產(chǎn)能約0.83億噸。鋼鐵行業(yè)超低排放改造進度呈加速趨勢。

生態(tài)環(huán)境部大氣司項目處副處長趙春麗發(fā)表題為《高質(zhì)量推進鋼鐵超低排放改造推動空氣質(zhì)量持續(xù)改善》的講話，她表示，我國鋼鐵行業(yè)超低排放改造進展符合預期，并取得成效。一是有力促進空氣質(zhì)量改善。2022年鋼鐵行業(yè)廢氣污染物顆粒物、二氧化硫和氮氧化物排放強度較2013年分別下降70%、81%、40%，污染物排放控制達到國際領(lǐng)先水平。二是有力促進鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。分別為：行業(yè)集中度大幅提升。2013至2022年，全國粗鋼產(chǎn)量增加25%，而鋼鐵企業(yè)數(shù)量減少29%，平均規(guī)模提升52%，規(guī)模排名前十的鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占比由最低點34%提高至42%。京津冀及周邊地區(qū)鋼鐵企業(yè)數(shù)量減少一半，平均規(guī)模提升90%，特別是河北省鋼鐵企業(yè)數(shù)量減少42%，平均規(guī)模達到340萬噸，全國最高。裝備水平顯著提高。2013至2022年，全國燒結(jié)（球團）、煉鐵先進工藝裝備產(chǎn)能占比分別提高20個百分點、9個百分點，京津冀及周邊地區(qū)分別提高34個百分點、22個百分點。產(chǎn)能布局持續(xù)優(yōu)化。重點區(qū)域產(chǎn)量占比下降4個百分點，一批城市鋼廠退城搬遷，環(huán)首都28家企業(yè)轉(zhuǎn)移至運輸成本更低的沿海地區(qū)，我國沿海鋼鐵產(chǎn)能布局達1.8億噸。三是有力促進行業(yè)治理水平提升、廠區(qū)環(huán)境改善。鋼廠已經(jīng)改變了傻大黑粗的形象，取而代之的是花園式工廠，面貌煥然一新，既有“里子”又有“面子”。多家企業(yè)被評為環(huán)?？冃級，一批鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)了“工廠變公園”“廠區(qū)變景區(qū)”，為其他行業(yè)樹立了榜樣。四是有力促進環(huán)保技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鋼鐵超低排放政策實施以來，鋼鐵企業(yè)和相關(guān)科研單位積極開展技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)出活性焦脫硫脫硝一體化、高爐煤氣精脫硫、無組織排放管控一體化等自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在全球首次開展了全流程超低排放工程示范。五是有力促進工業(yè)領(lǐng)域運輸結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型。鋼鐵行業(yè)是第一個全流程改造的行業(yè)，首次將清潔運輸納入指標要求。實現(xiàn)超低排放的鋼鐵企業(yè)由原來的汽車運輸為主，改為采用鐵路、水路、管道、管狀帶式輸送機等清潔運輸方式以及新能源重卡，鋼鐵行業(yè)大宗物料鐵路和水路運輸比例提升8%。2022年全國鐵路貨運量占比提升至9%，持續(xù)五年上升。京津冀及周邊省份改變了原來90%以上通過公路運輸鐵礦石疏港的局面。2022年，我國新能源重卡銷量全球第一，同比增長154%，國內(nèi)市場主要集中在鋼鐵集中的省份和城市。其中，河北省上牌量占全國三分之一。為水泥、焦化等其他行業(yè)起到引領(lǐng)示范作用。此外，我國鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型成效也獲得國際認可。

趙春麗指出，當前超低排放改造存在如下問題：一是改造進展不均衡。分別為區(qū)域改造進展不均衡：今年初以來，非重點地區(qū)進展明顯加快，但仍與重點區(qū)域有較大差距。長短流程進展不均衡：僅6家短流程企業(yè)完成公示，部分省份未將短流程納入改造和調(diào)度范疇。二是部分企業(yè)改造不到位、評估監(jiān)測質(zhì)量有待提高。三是個別已公示和申報企業(yè)被抽查發(fā)現(xiàn)存在突出問題。今年已有1家企業(yè)被撤銷公示，1家企業(yè)被中止申請。四是監(jiān)督幫扶等調(diào)研發(fā)現(xiàn)部分鋼鐵企業(yè)存在超標排放、偷排偷放、燃料氣直接放散、治理設(shè)施簡易低效、監(jiān)測數(shù)據(jù)弄虛作假、不落實重污染應(yīng)急減排措施、移動源管控要求不落實等問題。

對于下一步鋼鐵行業(yè)超低排放改造，趙春麗給出如下建議：一是要持續(xù)高質(zhì)量推進超低排放改造。二是嚴格按要求開展評估監(jiān)測。三是加快短流程鋼鐵企業(yè)超低排放改造與評估監(jiān)測。四是已公示企業(yè)保持高水平運行管理、遵守法律底線。五是嚴格落實差異化政策，為綠色企業(yè)保駕護航。“拉開環(huán)?？冃Ш脡钠髽I(yè)的差距，讓績效差的企業(yè)為好企業(yè)騰出發(fā)展空間，促進更高水平供需平衡。”趙春麗說道。

 

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